國(guó)內(nèi)外貿(mào)人和貨代正在經(jīng)歷一輪又一輪的海運(yùn)費(fèi)飆漲、爆倉(cāng)缺箱，而國(guó)外也不太平，疫情遲遲沒能得到有效的控制，國(guó)外不少主要港口也正在發(fā)生擁堵、罷工、疫情封鎖等等。
提醒發(fā)貨到這些國(guó)家的貨主和貨代注意，集裝箱到港之后可能無法及時(shí)清關(guān)，務(wù)必申請(qǐng)最長(zhǎng)時(shí)間的免用箱。
尼日利亞日前爆發(fā)針對(duì)警察執(zhí)法系統(tǒng)改革的抗議活動(dòng)。據(jù)報(bào)道，在尼日利亞最大的城市拉各斯，抗議警察暴行的抗議活動(dòng)導(dǎo)致許多人被槍殺或受傷。
最新消息稱，在持續(xù)的反警察殘暴抗議活動(dòng)中，拉各斯apapa港口管理局總部大樓被燒，將會(huì)嚴(yán)重影響大家清貨柜時(shí)間。
拉各斯和其他地區(qū)實(shí)行了無限期的24小時(shí)宵禁。此抗議活動(dòng)已經(jīng)進(jìn)行了兩個(gè)星期，隨著緊張局勢(shì)周三繼續(xù)加劇，拉各斯不同地區(qū)的警察向空中開槍射擊，驅(qū)散了反對(duì)宵禁的人。
盡管政府已經(jīng)采取包括解散SARS在內(nèi)的各種措施，抗議活動(dòng)卻愈演愈烈。目前尼軍方正式介入清場(chǎng)，現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生傷亡。拉各斯州政府于10月20日發(fā)布通告，確認(rèn)當(dāng)日下午16時(shí)開始全天候宵禁至10月24日，除提供基礎(chǔ)服務(wù)與急救人員，任何人不得外出。
日前暴亂，再加上港區(qū)有正在進(jìn)行的道路維修項(xiàng)目，Apapa碼頭擁堵嚴(yán)重，進(jìn)出Apapa和Tincan碼頭的交通均受限，近期不會(huì)改善。
碼頭飽和程度（衡量碼頭作業(yè)效率的重要指標(biāo)，超80%即影響碼頭正常效率）：貨柜滯港時(shí)長(zhǎng)（貨柜卸船至重箱出場(chǎng)的平均天數(shù)，即客戶清關(guān)所用時(shí)長(zhǎng)）：班輪等待時(shí)長(zhǎng)（從班輪抵達(dá)外海至允許進(jìn)港作業(yè)的等候時(shí)間）：
鑒于此，馬士基在尼日利亞所有辦公室的柜臺(tái)服務(wù)均已關(guān)閉，建議客戶使用自助服務(wù)和在線渠道進(jìn)行交易。
馬士基海運(yùn)業(yè)務(wù)由于宵禁產(chǎn)生的滯港費(fèi)用減免會(huì)于局勢(shì)平穩(wěn)后統(tǒng)一通知到客戶；內(nèi)陸物流業(yè)務(wù)目前無法派送�？头娫捄碗娮余]件通道照常開放。
Apapa：碼頭外聚集大量示威者。出入口已關(guān)閉，宵禁期間所有操作停止。碼頭僅留基礎(chǔ)運(yùn)營(yíng)人員來維護(hù)基本服務(wù)（例如冷藏箱監(jiān)控）。
Tin-Can：所有操作已停止，至少到2020年10月24日星期六。Onne：奧尼目前沒有宵禁，但是自星期一（10月19日）以來，抗議者封鎖了港口正門，影響船只和船塢的運(yùn)營(yíng)，此后碼頭關(guān)閉。拙劣的數(shù)字化計(jì)劃正導(dǎo)致印度通關(guān)長(zhǎng)期延誤，并加劇了該國(guó)的集裝箱短缺危機(jī)。
物流公司Conbox Logistics首席執(zhí)行官Rakesh Pandit說，由于新冠疫情的限制和印度國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求低迷，印度進(jìn)口商已經(jīng)陷入困境。
“由于新報(bào)關(guān)的系統(tǒng)，報(bào)關(guān)花費(fèi)了很長(zhǎng)的時(shí)間，尤其是來自遠(yuǎn)東地區(qū)的清關(guān)�！彼f，“政府正試圖鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)制造業(yè)并限制商品進(jìn)口�！�
Pandit表示，延誤可能在未來幾周內(nèi)得到解決，但在此之前，進(jìn)口商需要承擔(dān)額外的滯期費(fèi)和文件費(fèi)用。
實(shí)際上，據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，清關(guān)延誤已從15-20天延長(zhǎng)至25-30天，加上集裝箱短缺和運(yùn)費(fèi)上漲，這加劇了印度進(jìn)出口貿(mào)易的困境。
此外，據(jù)報(bào)導(dǎo)，Punjab地區(qū)農(nóng)民的抗議活動(dòng)在封鎖了印度北部最大陸港的鐵路后，影響了5,000個(gè)集裝箱。印度出口組織聯(lián)合會(huì)主席Sharad Kumar Saraf表示，局勢(shì)“嚴(yán)峻”，損害了印度作為穩(wěn)定供應(yīng)商的聲譽(yù)。
印度貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)主席Mohit Singla補(bǔ)充說：“各行業(yè)正在從全球范圍內(nèi)獲得大量訂單，但是港口集裝箱的不足正導(dǎo)致食品和飲料、加工食品、服裝、皮革、制藥、醫(yī)療設(shè)備和化學(xué)工業(yè)忍受超出極限的延誤�！�
洛杉磯和長(zhǎng)灘的港口目前正經(jīng)歷嚴(yán)重的擁堵，這種狀況在過去兩周一直很嚴(yán)重。擁堵導(dǎo)致集裝箱延誤平均超過7天，集卡司機(jī)“等待時(shí)間”增加，設(shè)備短缺，碼頭關(guān)閉等導(dǎo)致無法提出集裝箱貨物。
由于中國(guó)黃金周假期大量貨物涌入，再加上疫情期間為確保安全距離，港口碼頭工人減少，導(dǎo)致洛杉磯和長(zhǎng)灘港擁堵狀況愈加糟糕，據(jù)消息人士稱，未來數(shù)周（甚至數(shù)月）洛杉磯和長(zhǎng)灘港口的集裝箱船可能會(huì)面臨進(jìn)一步的延誤。
美國(guó)最繁忙的兩個(gè)集裝箱港口，長(zhǎng)灘港和洛杉磯港，在過去三個(gè)月中，洛杉磯和長(zhǎng)灘港口的利用率達(dá)到了最高水平。目前遇到大量貨物的涌入，南加州兩個(gè)集裝箱港口的擁擠甚至比當(dāng)時(shí)2018年托運(yùn)人爭(zhēng)先恐后地趕超美國(guó)對(duì)中國(guó)商品征收進(jìn)口關(guān)稅的情況更為嚴(yán)重。
擁堵帶來了額外的挑戰(zhàn)，包括滯期費(fèi)，等待時(shí)間的增加導(dǎo)致當(dāng)?shù)赝线\(yùn)能力大減，以及在碼頭處收集裝箱所需的其他費(fèi)用。
港口擁堵還影響LTL(零擔(dān)貨運(yùn)輸)、LCL(拼箱)和IPI(經(jīng)美國(guó)西岸內(nèi)陸運(yùn)輸)的貨物運(yùn)輸。許多托運(yùn)人正經(jīng)歷著進(jìn)口到西海岸需要東行貨物的嚴(yán)重延誤。
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