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11月17日，船公司馬士基發(fā)布客戶通知，面對當前集裝箱海運缺箱、爆倉、甩柜、運費暴漲等海運市場一團亂麻的現象，目前短時間恐怕是難以解決！

我們需要注意的是，目前的行情是前所未有的，船東已經在尋求解決方案，目前入境的船只和集裝箱，可能需要較長時間完成港口靠泊的檢疫檢驗工作，海外港口擁堵使各航線準班率不穩(wěn)定。

這可以說是船公司對這輪爆倉，漲價，缺柜的正面回復。

通過船公司的公告，我們可以做出預判。海運市場現狀今年很難有較大的緩和，缺箱、運價上漲、爆倉大概率會持續(xù)...

此外，越來越多的證據表明，跨太平洋需求的激增，直接導致了亞歐海上貿易在船只和集裝箱運力方面的限制。

▍跨太平洋貿易繁榮直接導致亞歐運力短缺

根據班輪咨詢公司Sea-Intelligence的最新研究，最近對跨太平洋航線的運力注入，預計將限制航運公司為亞歐貿易提供更多艙位和集裝箱的能力。

預計跨太平洋近期的運力注入將限制承運人將更多的貨位和集裝箱帶入亞洲-北歐貿易的能力。

Sea-Intelligence最新的《貿易能力展望》數據表明，12月計劃部署在跨太平洋運力的增長將是亞歐貿易的4倍，而在1月則是8倍。

“由于跨太平洋地區(qū)的需求旺盛，承運人自然而然地將運力轉移到了跨太平洋地區(qū)上，既是為了更高的運費，也當然是要裝運大批量貨物，”Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy說。

“然而，可用的船只數量有限，突然改變航線運力，這意味著亞歐地區(qū)的運力增長將有所下降�！�

他補充說：“如果我們看到亞歐需求出現類似的繁榮，那么從事該貿易的托運人將面臨非常緊張的運力和急劇上漲的費用�！彼�補充說。

一位亞洲-北歐貨運代理人說：“我們發(fā)現在亞洲獲得集裝箱困難的原因之一是，由于運費很高，所有集裝箱都將運往北美�！�

“但不僅僅是運輸公司；托運人也偏愛北美市場，因為他們的產品在那里的利潤更高。”他說。

根據Sea-Intelligence的數據，12月，東向跨太平洋貿易的運力預計將同比增長27.3％，而亞歐貿易的運力同比增長6.7％，墨菲指出，“從更長的歷史背景來看，這并不是一個異常的增長。”

長和運提供以下服務：

1、提供全球200多個國家和地區(qū)的DHL|UPS|TNT快遞服務；

2、提供全球2200多個港口拼箱/整柜（CIF/FOB)到港業(yè)務；

3、提供美國、歐洲、澳洲、新西蘭、加拿大、中東、俄羅斯、印度、東南亞（菲律賓、印尼、馬來、新加坡、越南、柬埔寨、泰國）等雙清(DDP/DDU)到門服務。

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