1、優(yōu)先調(diào)回空箱；

部分班輪公司已經(jīng)選擇以最快速度將空置集裝箱調(diào)回亞洲。

2、縮短免費(fèi)用箱期限；

部分班輪公司選擇暫時(shí)減少免費(fèi)用箱期，以刺激和加快集裝箱的流轉(zhuǎn)。

3、重點(diǎn)航線，遠(yuǎn)航基港優(yōu)先用箱；

根據(jù)Flexport《航運(yùn)市場動(dòng)態(tài)》，8月以來，班輪公司優(yōu)先將空置集裝箱部署到中國、東南亞等國家和地區(qū)，保障重點(diǎn)航線用箱。

4、調(diào)控用箱；

某班輪公司運(yùn)營表示：“我們現(xiàn)在十分關(guān)注回箱慢點(diǎn)，如非洲某些區(qū)域不能正常接貨，導(dǎo)致集裝箱有去無回，我們會(huì)綜合評(píng)估合理放箱”

5、以高代價(jià)獲取新箱。

據(jù)某班輪公司高管表示：“自年初以來，標(biāo)準(zhǔn)干貨集裝箱的價(jià)格已經(jīng)從1600美元漲至2500美元，造箱廠的新訂單不斷增長，已經(jīng)排產(chǎn)到2021年春節(jié)前�！薄霸诩�裝箱異常緊缺的背景下，班輪公司正以高代價(jià)獲取新箱�！�

盡管班輪公司在不遺余力調(diào)配集裝箱，以滿足貨運(yùn)需求，但從目前的情況看來，集裝箱的緊缺并非朝夕之間可以解決。

集裝箱陷入瘋狂，監(jiān)管出手也難擋價(jià)格漲勢。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，集裝箱的緊俏至少還要延續(xù)到明年上半年，出口企業(yè)、貨運(yùn)代理還要繼續(xù)承受一段時(shí)間的成本壓力，而上游的船公司和集裝箱生產(chǎn)商，還有一段紅利可吃。

搶柜最瘋狂的時(shí)候，訂到艙位也無法保證最終成單。“船公司現(xiàn)在都瘋了，不停地漲價(jià)。比如今天放的價(jià)格低一點(diǎn)，你訂下來他馬上就把你的SO作廢了，就是為了漲價(jià)。”某貨代業(yè)內(nèi)人士反饋。

普通柜子漲價(jià)幅度尚可接受，目前廣州到美國的高箱價(jià)格在5000美金上下，是疫情前的三倍多。特種柜漲價(jià)則到了瘋狂的地步。該貨代表示：上周訂下的特種柜定價(jià)1千多美金的，但這周臨近出發(fā)被船公司漲到了5千美金。特種柜稀缺性更高，船公司漲價(jià)的底氣也更足。最后還是硬著頭皮走貨！

許多外貿(mào)企業(yè)也紛紛吐槽：“這幾家大的船運(yùn)公司，幾乎壟斷了海運(yùn)，海運(yùn)費(fèi)說漲就漲，而且我們還拿他們沒辦法，要么無奈接受，要么客單轉(zhuǎn)移到其他國家，到頭來苦的都是出口商�！�

漲價(jià)對(duì)貨代和外貿(mào)公司來說不是利好，但上游的集裝箱銷售公司和船公司都“賺大發(fā)了”。

再來看看集裝箱生產(chǎn)行業(yè)，某業(yè)內(nèi)人士表示，目前，一個(gè)二手的40英尺高箱賣價(jià)達(dá)1.5萬元，年初同類的高箱價(jià)格僅1萬元。價(jià)格還可能隨時(shí)上調(diào)，客戶下30%的定金才能鎖定價(jià)格。

全球集裝箱生產(chǎn)龍頭企業(yè)中集集團(tuán)，2019年產(chǎn)銷量全球第一。中集集團(tuán)證券事務(wù)代表在與投資者交流中透露，20英尺集裝箱的價(jià)格年初不到2000美金，目前已經(jīng)漲到2200美金，還可能繼續(xù)加價(jià)。公司前三季度干貨集裝箱累計(jì)銷量同比減少17.09%，但隨著毛利率增高到14%，集裝箱業(yè)務(wù)在上半年就扭虧。中集集團(tuán)半年報(bào)顯示，集團(tuán)普通干貨集裝箱累計(jì)銷售量同比減少近四成，集裝箱業(yè)務(wù)營業(yè)收入減少25.45%，但凈利潤同比增幅高達(dá)535.78%，總計(jì)2.39億元，而去年同期凈利潤不足4千萬元。

疫情后期，隨著全球貿(mào)易恢復(fù)，后半年的圣誕節(jié)貨物需求激增。國外的供應(yīng)鏈跟不上，需求轉(zhuǎn)移到了中國。貨物出口后，美國港口轉(zhuǎn)運(yùn)、分撥不及時(shí)，造成大量集裝箱塞港，倉庫爆滿，空箱無法回流到中國，因此近期國內(nèi)箱子的供應(yīng)更加緊缺。

美國LGB(Long Beach,長灘)和LAX(Los Angle,洛杉磯)碼頭由于疫情和勞動(dòng)力嚴(yán)重缺失，港口普遍出現(xiàn)設(shè)備短缺，裝卸時(shí)間延長的問題，再加上太平洋貿(mào)易嚴(yán)重的集裝箱不平衡，造成大量進(jìn)口集裝箱在美國港口積壓，碼頭擁堵，集裝箱周轉(zhuǎn)不暢，導(dǎo)致貨物運(yùn)輸受阻。

美國加州卡車運(yùn)輸協(xié)會(huì)（CTA）和美國港口卡車運(yùn)輸協(xié)會(huì)（HTA）表示，僅洛杉磯和長灘港，就有10,000個(gè)至15,000個(gè)集裝箱被滯留在碼頭，導(dǎo)致這兩大港口的貨物運(yùn)輸“接近完全癱瘓”；西海岸港口和芝加哥也對(duì)進(jìn)口激增帶來的大量空集裝箱一籌莫展。

電子商務(wù)業(yè)務(wù)的增長，零售商繼續(xù)為假日購物季做準(zhǔn)備，以及對(duì)園藝設(shè)備、寵物用品和樂器需求的增加，是長灘港貨量增長主要影響因素。中美航線的持續(xù)火爆，貨運(yùn)量強(qiáng)勁增長，大量貨物涌入，貨運(yùn)量的持續(xù)反彈，美國洛杉磯港正在經(jīng)歷空前的繁忙和擁堵。

目前，不管是海運(yùn)、中歐卡航還是亞馬遜倉庫，現(xiàn)在基本都處于“貨滿為患”的狀態(tài)了，賣家且訂且珍惜吧。