根據(jù)全球權(quán)威航運(yùn)造船機(jī)構(gòu)公布的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)船舶工業(yè)的新接訂單量保持領(lǐng)先。今年前九個(gè)月，中國(guó)造船新接訂單量占世界市場(chǎng)份額的58.3%，船廠手中的訂單也占到全球份額的48.3%，位居全球第一。
多家船廠訂單排到3年后 中國(guó)造船業(yè)市場(chǎng)占比持續(xù)提升在江蘇南通的招商工業(yè)海門(mén)基地的船塢里，有4條船同時(shí)進(jìn)行搭載。據(jù)了解，這個(gè)基地里面目前有10個(gè)項(xiàng)目，在同時(shí)進(jìn)行生產(chǎn)和建造。
招商工業(yè)海門(mén)基地市場(chǎng)總監(jiān) 陶廷舉：一個(gè)風(fēng)電項(xiàng)目，在新加坡已經(jīng)談了一年，也快簽合同了，但是因?yàn)橐咔橛绊懢娃D(zhuǎn)移到中國(guó)來(lái)跟我們簽合同，有一個(gè)船的合同未來(lái)三年都已經(jīng)排滿(mǎn)了。
在位于上海長(zhǎng)興島的江南造船廠，記者看到，部件車(chē)間里裝配、切割、火花四濺，一片忙碌景象。船廠裝配工康健權(quán)和工友把一車(chē)車(chē)等待切割的鋼板運(yùn)送到車(chē)間里，他告訴記者，由于年初開(kāi)工晚，壓縮了工期，加上最近廠里訂單較多，現(xiàn)在他們幾乎是連軸轉(zhuǎn)。企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，今年以來(lái)船廠已經(jīng)陸續(xù)交付了近十艘船，包括23000TEU超大型雙燃料集裝箱船、超大型液化氣船等，近期船廠的訂單保持了良好的勢(shì)頭。
中國(guó)船舶集團(tuán)江南造船副總經(jīng)理 林青山：今年產(chǎn)值預(yù)計(jì)超過(guò)100億元人民幣，我們的VLGC（液化氣船）市場(chǎng)占有率達(dá)到全世界市場(chǎng)的57%，同時(shí)集裝箱船方面在年底也有一批訂單，對(duì)我們來(lái)說(shuō)，訂單基本上排到2023年下半年。
數(shù)據(jù)顯示，2019年，中國(guó)造船新接訂單量為2907萬(wàn)載重噸，占全球總新接訂單量的44.5%。今年1到10月份，新接訂單1980萬(wàn)載重噸，占全球總新接訂單量的56.6%，中國(guó)造船業(yè)在全球市場(chǎng)上所占的比重正在明顯上升。全球造船業(yè)持續(xù)低迷 復(fù)蘇之路依舊漫長(zhǎng)
2020年上半年，由于疫情的蔓延，全球經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、航運(yùn)都受到了嚴(yán)重影響，全球造船訂單量也隨之下降，新船成交量相較于以往更是大幅萎縮51%。而中國(guó)因國(guó)內(nèi)疫情防控取得明顯成效，相對(duì)于海外企業(yè)率先實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇，而這種趨勢(shì)能否持續(xù)呢？在江南造船廠的碼頭旁，�？恐乙呀�(jīng)交付或等待交付的船。其中幾艘大型的集裝箱船特別醒目，江南造船為法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)建造的23000TEU超大型雙燃料集裝箱船，總長(zhǎng)約400米，可運(yùn)載2200個(gè)40英尺冷藏集裝箱，是目前世界上最大的雙燃料集裝箱船型，企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，隨著集裝箱運(yùn)價(jià)不斷飆升，近期船廠大型集裝箱的訂單量大幅提升。不過(guò)對(duì)于訂單增長(zhǎng)能否持續(xù)，林青山也表示從今年船廠的訂單量來(lái)看，與往年相比仍有差距，行業(yè)回暖為時(shí)尚早。中國(guó)船舶集團(tuán)江南造船副總經(jīng)理 林青山：短期來(lái)看，跟今年比，明年絕對(duì)會(huì)有一個(gè)小小的反彈，但是這個(gè)反彈和所謂的達(dá)到正常狀態(tài)，滿(mǎn)足世界造船行業(yè)產(chǎn)能我覺(jué)得還有很大的差距，所以我們做好了今后兩三年繼續(xù)過(guò)較苦日子的準(zhǔn)備。
受全球疫情的影響，國(guó)際間的大宗貿(mào)易和商業(yè)合作近乎腰斬。貿(mào)易行為的減少導(dǎo)致了大量的造船計(jì)劃被取消。截止到今年10月，全球船廠的手持訂單較年初時(shí)減少了近17%。這一數(shù)據(jù)是自2003年12月以來(lái)的最低水平。業(yè)內(nèi)人士表示，造船行業(yè)未來(lái)仍處于下行趨勢(shì)，航運(yùn)市場(chǎng)不景氣、環(huán)保等因素的制約，讓行業(yè)的不確定性進(jìn)一步增加，造船行業(yè)恢復(fù)還有著很長(zhǎng)的路要走。造船業(yè)：訂單顯現(xiàn)積極信號(hào) 需求恢復(fù)正常仍尚需時(shí)日
盡管受到疫情影響，全球航運(yùn)的供給受到一定影響，導(dǎo)致短期運(yùn)價(jià)出現(xiàn)上漲。但是運(yùn)力的短期凍結(jié)畢竟是非市場(chǎng)因素，疫情之后將會(huì)快速恢復(fù)。相對(duì)而言，受到多種不確定性的影響，航運(yùn)及造船需求的恢復(fù)正常仍尚需時(shí)日。但是，根據(jù)經(jīng)合組織發(fā)布的全球經(jīng)濟(jì)展望報(bào)告，包括中國(guó)在內(nèi)的多個(gè)國(guó)家明年經(jīng)濟(jì)將出現(xiàn)顯著增長(zhǎng)，將為全球貿(mào)易的恢復(fù)提供有利環(huán)境。在這樣的背景下，我國(guó)造船企業(yè)的訂單能否持續(xù)保持增長(zhǎng)，也將折射出整個(gè)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈的復(fù)蘇態(tài)勢(shì)。（本文由海運(yùn)網(wǎng)綜合央視財(cái)經(jīng)整理發(fā)布）
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