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國(guó)際海運(yùn)物流中遇到甩柜，該如何應(yīng)對(duì)呢？在進(jìn)出口貿(mào)易、航運(yùn)物流等行業(yè)，“傾柜”二字是國(guó)際貨代和貨主最怕聽(tīng)到的。那么什么是傾銷以及如何處理呢？
1.什么是甩柜？ “丟箱”在外貿(mào)、貨代、物流等行業(yè)是很常見(jiàn)的說(shuō)法�！凹b箱”即集裝箱，即集裝箱集裝箱，主要指海運(yùn)集裝箱。 集裝箱傾倒經(jīng)常發(fā)生在航運(yùn)旺季，因?yàn)榇踞尫帕藢?shí)際出貨量的120%。在達(dá)到船公司核實(shí)的噸位和艙位后，剩下的20%，如部分船舶，稍后放行。,運(yùn)費(fèi)相對(duì)較低且與出口托運(yùn)人關(guān)系一般的集裝箱延誤一個(gè)或多個(gè)航次，稱為集裝箱傾銷，包括整箱傾銷和拼箱傾銷。 這里需要注意的是，船舶的延期不等于集裝箱的拒收。集裝箱拒收意味著集裝箱各方面都沒(méi)有問(wèn)題，可以趕上船。只是由于船公司單方面的原因（釋放的艙室數(shù)量多于實(shí)際艙室數(shù)量），爆炸艙室沒(méi)有空間，所以直接傾倒了集裝箱；而延誤通常是貨代或托運(yùn)人的原因，實(shí)在趕不上，只好順延到下一航次。 2.哪些櫥柜容易傾倒？ 航運(yùn)公司可以選擇傾倒哪些柜子。不采取先到先得的方式，而是優(yōu)先考慮運(yùn)費(fèi)較低、與船公司有一般關(guān)系或船公司認(rèn)為不重要的客戶的柜子。，所以貨量小，與船公司無(wú)關(guān)，貨代實(shí)力不強(qiáng)，所以在貨運(yùn)旺季，柜子被傾銷的概率會(huì)比較高。 3.傾倒柜子產(chǎn)生的費(fèi)用由誰(shuí)負(fù)責(zé)？ 由于船公司的提單有免責(zé)聲明，船公司在傾倒集裝箱時(shí)不構(gòu)成違約，因此不承擔(dān)因傾倒集裝箱而產(chǎn)生的額外費(fèi)用，以及因傾倒集裝箱而產(chǎn)生的費(fèi)用。起運(yùn)港不能要求客戶承擔(dān)，所以傾銷費(fèi)用一般由貨主承擔(dān)。 傾卸集裝箱所產(chǎn)生的成本一般包括轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)、滯期費(fèi)、換單費(fèi)、海運(yùn)差價(jià)等。除海運(yùn)費(fèi)差價(jià)不能減免外，其余三項(xiàng)均可免。 注：通常船公司只傾倒一次集裝箱，連續(xù)傾倒兩三次的情況已經(jīng)出現(xiàn)過(guò)。為避免客戶糾紛，盡量讓貨代向船公司索要集裝箱傾銷的書(shū)面通知，并與客戶做好溝通。 4.貨主沒(méi)有過(guò)錯(cuò)，為什么要承擔(dān)傾倒集裝箱的風(fēng)險(xiǎn)？ 對(duì)于集裝箱的傾倒，雖然都是船公司的責(zé)任，但船公司概不負(fù)責(zé)。傾銷的受害者是貨主、發(fā)貨人和貨代，可能造成二次報(bào)關(guān)和交貨延誤。，甚至導(dǎo)致客戶索賠或客戶流失。 集裝箱傾銷問(wèn)題的根本原因在于，船公司為了利潤(rùn)最大化，放了更多的空間，卻沒(méi)有對(duì)服務(wù)給予足夠的重視。目前，還沒(méi)有解決這個(gè)問(wèn)題的跡象，而且還會(huì)在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)繼續(xù)存在。 |
長(zhǎng)和運(yùn)雙清專線/DDP/DDU
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