由于疫情初期航空客運(yùn)航線(xiàn)減少導(dǎo)致腹倉(cāng)容量壓縮，各大航空公司也紛紛自救，緩解貨量減少問(wèn)題，以緩解成本和運(yùn)營(yíng)壓力疫情帶來(lái)的。
2022年，6月13日，聯(lián)邦快遞宣布開(kāi)通中國(guó)北京至法國(guó)巴黎的全新國(guó)際貨運(yùn)航線(xiàn),該航班從北京首都機(jī)場(chǎng)起飛，經(jīng)停日本大阪，抵達(dá)法國(guó)巴黎的聯(lián)邦快遞-戴高樂(lè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心,該航線(xiàn)由波音777飛機(jī)執(zhí)飛，每周二至周六運(yùn)營(yíng)10個(gè)進(jìn)出北京的航班，直通中國(guó)、日本和歐洲。新航線(xiàn)每周將華北至歐洲的運(yùn)力增加近400噸。此外，該航線(xiàn)延長(zhǎng)了北京至歐洲當(dāng)日出口貨物的截止時(shí)間。這將使華北地區(qū)的客戶(hù)有更多的時(shí)間靈活安排出口到歐洲的貨物，以更高效的服務(wù)進(jìn)一步推動(dòng)中歐貿(mào)易的發(fā)展。
航線(xiàn)運(yùn)力的增加，不僅是緩解航空公司成本壓力的好辦法，也是緩解運(yùn)力短缺的替代方案。無(wú)論是鄭州、西安還是昆明，隨著全貨機(jī)航班的增加，中國(guó)和歐美國(guó)家的物流能力都發(fā)揮了很好的作用。
從6.9到6.15，全國(guó)日均貨運(yùn)航班已突破800架次，達(dá)到807架次，比上周增長(zhǎng)4.4%。重點(diǎn)監(jiān)測(cè)的國(guó)家級(jí)國(guó)際貨運(yùn)樞紐港和重點(diǎn)區(qū)域樞紐港運(yùn)行良好。
對(duì)于跨境人士來(lái)說(shuō)，國(guó)際航空物流的暢通是幫助穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的重要基石，也為疫情后有些漫長(zhǎng)、不穩(wěn)定的海運(yùn)物流帶來(lái)了另一種選擇。在近期歐洲多個(gè)港口爆發(fā)的罷工事件中，增加空運(yùn)航線(xiàn)無(wú)疑是解決當(dāng)前物流旺季的一個(gè)辦法。
