旺季的時(shí)候，經(jīng)常聽到一個(gè)名詞，國(guó)際快遞。主要是旺季貨太多，網(wǎng)絡(luò)處理能力有限，需要限制出貨,倉(cāng)庫(kù)安排主要有兩種情況。
一種是發(fā)貨排隊(duì)，發(fā)貨人或發(fā)貨人把貨物送到UPS、Fedex、DHL的處理中心，但是UPS、Fedex、DHL不發(fā)貨，司機(jī)就在外面排隊(duì)，處理中心外面經(jīng)常排著長(zhǎng)隊(duì)。有時(shí)候需要等待10個(gè)小時(shí)甚至24個(gè)小時(shí)以上。這個(gè)時(shí)候往往會(huì)有一些倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，主要是貨車司機(jī)的等待費(fèi)用。畢竟，卡車司機(jī)不能白白等待沒有收入。交貨計(jì)劃也經(jīng)常發(fā)生在國(guó)際航空運(yùn)輸領(lǐng)域。判斷是否是派送調(diào)度主要看國(guó)際快遞的跟蹤信息中是否有取件信息。一旦有了這些信息，基本可以說明貨物進(jìn)入了國(guó)際快遞網(wǎng)絡(luò)。
另一種是國(guó)際快遞，也就是把貨物送到UPS，F(xiàn)edex，DHL。辦理中心后，由于飛機(jī)運(yùn)力有限，部分貨物無法及時(shí)加工裝運(yùn)。這個(gè)有國(guó)際快遞的內(nèi)部倉(cāng)庫(kù)。這種倉(cāng)庫(kù)安排發(fā)生在進(jìn)入國(guó)際快遞網(wǎng)之后，也就是在國(guó)際快遞網(wǎng)站查詢提貨之后。
