中轉(zhuǎn)港，有時候也稱之為“中轉(zhuǎn)地”，就是指貨物從起航港前去目的港，經(jīng)過行程安排里的第三港口，運載工具開展停靠在、裝卸搬運貨物、補充等行為，貨物開展改裝運載工具再次運到目的地港口，即是中轉(zhuǎn)港。

　　這里既有船運公司一次性中轉(zhuǎn)，也是有發(fā)件人由于免稅政策緣故訂艙轉(zhuǎn)船的。

　　中轉(zhuǎn)港影響力

　　中轉(zhuǎn)港一般為基本上港，因此，掛證中轉(zhuǎn)港的船只一般是來源于國際船運主桿航線的大型船舶和往來于區(qū)域各港口的支線任務船只。

　　卸貨港/供貨地=中轉(zhuǎn)港/目的港?

　　如果只是指國際海運，卸貨港的確是指中轉(zhuǎn)港，供貨地是指目的港。在海運訂艙時，一般只需要標明供貨地就可以了，需不需要中轉(zhuǎn)、或者到哪個中轉(zhuǎn)港均是由船運公司所決定的。

　　假如是現(xiàn)代物流，卸貨港就是指目的港，供貨地就是指終點。由于不同的卸貨港會產(chǎn)生不同的轉(zhuǎn)運費，因此在海運訂艙時要標明卸貨港。

　　中轉(zhuǎn)港的用途

　　免稅政策

　　這兒說的就是按段中轉(zhuǎn)。中轉(zhuǎn)港的設置為自貿(mào)港就可以達到減少進口關(guān)稅的效果。

　　如中國香港是一個自貿(mào)港，假如貨物去香港中轉(zhuǎn)；非國家特殊規(guī)定的貨物，大部分能夠達到出口免稅的效果，甚至出現(xiàn)出口退稅補貼。

　　hold貨

　　這里所說的船運公司中轉(zhuǎn)。在外貿(mào)交易，多種要素造成半途貨物不可以向前，必須hold貨。發(fā)件人還可以在抵達中轉(zhuǎn)港以前向船申請辦理停留。待貿(mào)易問題解決后再運輸?shù)侥康母�。這往往要比直通船相對性容易操作。但費用也頗豐。

　　中轉(zhuǎn)港編碼

　　一條船會掛證好幾個港口，因此船在同一港口頭備案入港編碼其實就是后續(xù)中轉(zhuǎn)港編碼就有很多個，假如安排發(fā)貨方隨便填好編碼，配對不掉的就容易出現(xiàn)海運集裝箱進不去港。

　　假如匹配上但是并不是真正的中轉(zhuǎn)港，那么就算進到港上了船還會卸錯港口。假如配船前修改成正確了，小箱子可能會卸錯港口。再裝運花費很高，也有可能需要繳納巨額罰款。

　　有關(guān)裝運條文

　　在全球貨物運輸中，因為自然地理或政治經(jīng)濟學緣故等，貨物必須在一些港口或其它地點進行裝運。海運訂艙時就需要對中轉(zhuǎn)港做出限制。但是最終在于船運公司是否接受于此中轉(zhuǎn)。

　　假如接納，對中轉(zhuǎn)港的相關(guān)規(guī)定條文就明確，一般是在目的港后邊充注，一般通過“VIA(經(jīng)過、根據(jù))”或“W/T(with transshipment at…，在……裝運)”聯(lián)接。如以下條文實例：

　　中轉(zhuǎn)港 Port of Loading：中國上海

　　目的港 Port of Destination：倫敦

　　大家在實際工作中，也無法直接把中轉(zhuǎn)港作為目的港去看待，以免引起運送失誤和不必要的麻煩。由于中轉(zhuǎn)港僅僅連接貨物的一個暫時性港口，并不是最后貨物目的地。