因為市場動力因素和國際局勢共同推進海運業(yè)做到其經(jīng)營能力極限，全世界航運業(yè)市場正在蓬勃發(fā)展。商貿(mào)航道終斷、船舶改線、安全隱患增加以及海港擁擠，都使大家把注意力集中在效率上，雖然最近贏利依然強勁。

　　全球產(chǎn)業(yè)鏈壓力正給船舶公司帶來一個耳熟能詳?shù)碾y題。他們需要的備件庫存是否能在正確的時間、恰當(dāng)?shù)攸c快速地挪動?

　　實際上，在市場這般緊張的情況下，保持船只經(jīng)營的庫存供應(yīng)問題比以往更為重要。低市場往往意味著網(wǎng)絡(luò)運營商能夠花費時間開展維修或升級；供不應(yīng)求的市場代表著反過來的狀況。除此之外，在這樣一個有活力的交易市場中，船只離去或加入船隊的庫存調(diào)節(jié)可能產(chǎn)生供給不足或供大于求的好機會。

　　一直以來，庫存管理上的問題一直困擾著船員們，因為她們努力將船舶維持正常出航。如今，因為網(wǎng)絡(luò)運營商期待人力成本和更大化使用率，它導(dǎo)致了管理人員的留意。

　　雖然實施了各種各樣措施來簡單化備件的前面購置，但對于ABS所進行的科學(xué)研究意見反饋說明，因為缺乏識別性，零件最后仍可能在供應(yīng)商庫房或船里滯留數(shù)月乃至多年。

　　終究，從你點一下“提交訂單”以后，在線采購?fù)�往不會提供一個生命周期解決方法。像一切線上市場一樣，這是有關(guān)相對較低的前面價格與運輸?shù)侥氵x擇的目的地物品。

　　一開始有意義的庫存可能很快就會落伍或受損，從而破壞使用價值，造成無法管理工作的消耗。據(jù)統(tǒng)計，每艘船的庫存水準(zhǔn)可能會在50萬到150萬美金中間，甚至更多，具體取決于船隊的多樣性和購置作法。把這個數(shù)乘于一個中小型運輸飛機，這個數(shù)就會迅速攀升。

　　沒有正確管理方法庫存會產(chǎn)生巨大的運營成本風(fēng)險性，這可能會占有營運資本，產(chǎn)生的影響不單單是經(jīng)營效率不高。即便在強勁市場中，尋找運用市場機遇的居民也要考慮資本成本。

　　因此，在一個智能化、全世界網(wǎng)絡(luò)化的海運業(yè)，備件庫存為何仍然是個難題？除開黑天鵝效應(yīng)，供應(yīng)鏈管理咨詢顧問Peter Schellenberger覺得，欠缺對問題的管理方法關(guān)注與執(zhí)行的考驗是問題不斷存在的原因。

　　一個自動化且用戶友好計劃保障系統(tǒng)(PMS)能夠支持機務(wù)人員保持良好標(biāo)準(zhǔn)體系，但Schellenberger覺得，綜合評估與實施決策并不一定是得到相應(yīng)的優(yōu)先選擇。

　　他強調(diào)，在與客戶探討一個新的PMS設(shè)備時，也出現(xiàn)相近討論的話題：怎樣處理已有的船只庫存數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。

　　謝倫伯格可能，高達70-80%的常見數(shù)據(jù)并沒有體現(xiàn)實際，或是結(jié)構(gòu)不合理。但是，在很多情況下，為了能減少管理決策時長，公司決定簡單地將遺留系統(tǒng)中出現(xiàn)的一切傳送數(shù)據(jù)到新的PMS。

　　不論是老系統(tǒng)或是目前系統(tǒng)軟件，緊緊圍繞庫存操縱的操作流程都依賴于較好的數(shù)據(jù)來交貨預(yù)想的收益。在ABS Wavesight近期開展的一個案例實驗中，一家擁有40多架船網(wǎng)絡(luò)運營商通過調(diào)整備件方案，從重新確定庫存基準(zhǔn)線逐漸，每一年能節(jié)省300多萬美元。

　　克服了與數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和結(jié)構(gòu)分析及其器皿間的交叉引用有關(guān)的基礎(chǔ)問題。這也使得一點不很有可能或不安全的分析與看法得到造成。

　　持續(xù)不斷的培訓(xùn)及專門權(quán)威專家維護保養(yǎng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和過程管理，給予很多人期望的庫存清晰度水準(zhǔn)，但還沒有資金投入所需要的時間與資源。

　　根據(jù)把自己的庫存管理的過程創(chuàng)建在一個完善和可持續(xù)發(fā)展的前提下，船舶公司能夠相擁“立即庫存”，由于他們的目標(biāo)是促進立即運送。致力于船隊或倉庫里閑置不用數(shù)百萬美元庫存能夠為船舶公司創(chuàng)造財富，并且對船隊經(jīng)營產(chǎn)生積極的凈危害。